|
12일 공사에 따르면 올해 납부할 전기요금은 지난해 1883억원 대비 대비 502억원(26.7%) 오른 2385억원으로 추산된다.
한국전력공사(한전)는 지난해 4월 kWh당 요금 단가와 전기요금에 포함되는 기후환경요금, 연료비조정요금을 상향 조정해 kWh당 총 44.9원을 인상했다.
공사는 전기요금 인상에 대비해 그간 고효율 전동차 도입, 냉방기 효율적 운용 등 전사적 에너지절약 운동을 펼쳐왔다. 그 결과 지난 1~8월 전기사용량을 전년 동월 대비 0.72%(11억2000만원)을 절감했다. 하지만 공사가 부담해야 할 전기요금은 전년 동월 대비 28.28%(289억원)가 증가했다.
공사 측에 따르면 에너지절약 활동을 강화하기도 어려운 실정이다. 코로나19 종식에 따라 2023년 1~8월 수송 인원이 전년 대비 12.8% 늘어났으며 편의시설 증가로 인한 전기사용량이 꾸준히 늘고있기 때문이다.
공사 관계자는 "전기요금은 요금대로 인상되고, 요금제마저 비싼 요금제로 전환돼 공사의 지하철 운임 인상만으로는 쌓인 부담을 해소하기는 어렵다"며 "지난 7일부터 수도권 지하철 기본요금이 150원 오른 1400원으로 인상됐다. 8년간 동결된 요금으로 인해 운송적자부담이 쌓여 자체적인 노력만으로는 부담을 해소하는 데 한계가 있다"고 설명했다.
한전은 2012년 철도운영기관 요금제를 비교적 저렴한 산업용(갑)에서 산업용(을)로 변경했다. 철도운영기관의 어려움을 고려해 2017년까지 전기요금 할인 혜택을 제공했지만 현재는 만료된 상태로 철도운영기관인 공사는 비싸진 요금을 그대로 부담하고 있다.
백호 공사 사장은 "지난 8년간 동결된 지하철 요금으로 인해 열악한 재정 여건이 이어지고 있는 상황에서 전기요금 인상으로 공사의 재정부담은 가중되고 있으며 지하철 요금 인상의 효과는 전기요금 인상에 묻히고 있는 실정"이라며 "필수 공공서비스를 제공하는 철도운영기관 전용 요금제의 도입이나 혜택 제공이 필요하다"고 말했다.
